5月5日，油罐车将30立方米柴油，及时送到新疆阿勒泰富蕴县喀木斯特加油站，保障了油品供应。奇怪的是，这车油不是来自相距278公里的乌鲁木齐，而是来自646公里的克拉玛依。从路程、时间、费用上比较，后者都比前者多。
油品配送为何舍近求远？记者跟随运油车队，走进驻疆炼油、销售、管道、运输企业，从成品油配送流程探寻物流优化新路径。
舍近求远为哪般
受运输、装卸、储存等因素制约，有时候不得不多花运费保供。做好顶层设计，上下游行动合拍，才能奏出和谐音符。优化物流布局，从源头节约是最大的节约。
路径最短、时间最少、费用最低，是高效物流的理想选择。喀木斯特加油站舍近求远到底是为什么？
直接原因是乌鲁木齐虽离喀木斯特最近，但公路发运能力不足。“所有鹤管都开启，24个小时装油也只能满足乌鲁木齐、昌吉、吐鲁番等周边地区的配送量。”中国石油天然气运输公司新疆分公司九道湾配送中心主任王冲很无奈地说，“现在是有车也装不上油，干着急！”
舍近求远的背后，除了产供销季节性矛盾外，还暴露出产供销基础设施有待进一步完善的地方。
新疆是我国重要的油气生产基地，也是主要的炼油化工基地。仅中国石油在新疆就拥有3个油田、4家炼厂，年生产成品油1000多万吨。
从炼厂到市场，成品油怎么运过去？除了水(海)路外，新疆拥有与内地大多数地方都有的管道、铁路、公路三种运输方式。不同的方式，有着不同的配送半径、时间和费用。
在西北销售新疆分公司会议室里，一块自制的黑板上密密麻麻写满运距、费用等数字。业务部负责人李义勇每天主要的工作就是通过大量计算，比对寻找效率与效益的平衡点。受运输、装卸、储存等因素制约，他有时候不得不舍近求远，多花运费来保障供给。
新疆的问题，其实是全国的一个缩影。我国物流基础设施与世界先进水平还有差距，且布局不均衡，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部。
现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。成品油物流配送总量大、地域广、环节多，激活这个“利润源泉”离不开产供销的整体联动。哪一个不合拍，都会成为掣肘。
大物流需要大统筹。炼厂、运输、管道、销售等企业，在生产计划、建设规划、网点布局等方面协同发展、相互支撑，才能从大局上谋求整体效率与效益的统一。有关专家强调，产供销协调发展，离不开顶层设计，需要区域统筹。
从源头优化物流布局，将是最大的节约。
物流不畅堵在哪儿
大物流的背后是信息流，物流不畅堵在信息不畅。打破部门间的信息壁垒，才能让上下游齐心协力下好一盘棋，发挥整体优势保障物流畅通。
“化解憋库停产险情的关键是数据共享，让我们实时掌握炼厂生产情况，为第一时间采取措施赢得了时间。”5月5日，西北销售新疆销售分公司独山子石化驻厂办主任孔祥友分享了经验。
3月，独山子石化公司抓住原油低价位的有利时机，增产3万吨柴油。这本是炼化企业的创效之举，却给生产后路带来了问题。如果按照原定计划配送，到3月20日炼厂就会因憋库而导致停产。
在西北销售的统一协调下，西部管道、新疆销售等单位千方百计多接油，用自身库容的憋库为独石化空出库容，换取生产时间，从而避免了炼油装置的憋库停产。
罐车跑到了哪里？货场里闲着多少空罐？炼厂产出多少油品？油库里还有多少库容？这些信息来源分属不同的单位。但西北销售作为成品油一次物流的指挥者，却须臾离不了这些信息。“我们在炼厂和油库设置了5个厂库办，连通炼厂、铁路局等内外部58家单位，就是要加强沟通。”西北销售新疆分公司副经理魏恪介绍。
但是并不是每位驻厂办主任都能像孔祥友一样，随时查看并掌握驻厂单位生产数据。有时候为了缓解上游炼厂的憋库，不得不把罐车、管道临时当成存储罐用。
大物流的背后是信息流，信息不畅难有物流畅通。在信息不畅的背后，则是更深层次的利益矛盾。
不同的单位，有着不同的利益考量，这无可厚非。但在上下游的整体利益上，捡了局部的“小芝麻”，往往丢掉的是区域“大西瓜”。如何避免因小失大？专家建议，一是从考核机制上调节利益分配，二是建立“大数据”共享畅通信息。
目前，集团公司所属各单位都建立了生产数据系统，信息化建设走在同行前列。对油品配送而言，不能止步于信息化，更需升级到网络化。专家指出，网络化就是要打破目前的部门独立、信息分散的管理状况，让产供销各环节的信息资源成为大配送的共同资源，通过避免或减少人力、物力的重复性投入，杜绝回流运输，从而降低配送成本。
炼油、运输、销售，就像一根藤上的几个瓜。作为大区销售的西北销售、东北销售，就像串起上下游的这根藤。打破部门间信息的壁垒，有利于统一调度，让上下游齐心协力同下一盘棋，发挥整体优势保障物流顺畅。
资源串换难在哪儿
企业有围墙，成品油物流配送无边界。跳出新疆看成品油配送，物流优化空间很大，资源串换大有可为，潜力更是不可估量。
5月4日，一列满载柴油、汽油的列车驶出乌鲁木齐石化栈桥，开启前往南疆的千里行程。同一时间，在南疆的库车，产自中国石化的一罐罐柴油、汽油，正装进火车、汽车，运往天山之北甚至东出新疆到更远的地方。
油品南来北往的背后，是油品生产地远离消费市场的现实。而这种现象，并非新疆独有。
从全国来看，炼油能力主要集中在华北、东北、华南和华东地区。2013年，这四大地区产能合计占全国的78%。正是因为炼厂分布的相对集中，促成了我国成品油的主要流向格局，“西油东进、北油南运和东油向西南推进”。
中国内地炼油能力主要集中在中国石油和中国石化。2013年，两者合计炼油能力占全国的70%，其余30%由其他炼油企业和煤基油品企业贡献。在市场与资源的双重竞争下，产自不同企业的成品油你来我往现象，也就出现了。
北疆调油保南疆，南疆油品北运东送找销路，油来油去的结果是各家企业都增加了物流成本，损失了效益。在保供最严峻时期，由于铁路运力不足，新疆销售采取公路阶梯运输方式从北疆调油保南疆，长途运费让油品销售价格倒挂，结果是卖得油越多亏损越多。
资源与市场的困局，怎么解？资源串换。
中国石化在北疆没有炼厂，所属加油站由中国石油就近配送。而地处南疆的中国石油加油站，则从中国石化在南疆的炼厂就近配送。这就是资源串换。2014年，通过资源串换减少了80万吨成品油的南北疆对调。仅铁路运费，就可给两家企业各节省1亿多元。
目前，每年还有100多万吨成品油，分别从北疆调运到南疆和从南疆调运出新疆。这部分资源没有串换，难在哪儿？难在两家企业在南北疆的资源供需缺口不等量。
有专家指出，企业有围墙，但成品油物流配送理应无边界。从中国石油自身看，成品油销量高于自家炼厂的产量，为扩大资源串换延展了空间。从市场看，主体多元化为资源串换提供了多种选择，从央企、国企到地炼都可合作。从资源看，燃料油、润滑油甚至非油配送，都可以成为资源串换的新选择。
成品油物流配送是个大市场，市场讲究双赢、多赢。只要遵循市场规律，共享物流降本增效蛋糕，资源串换合作之路就能越走越宽广。
视野有多宽，合作空间就有多宽。跳出新疆看成品油配送，物流优化空间很大，资源串换大有可为，势在必行。
